북한 경제가 붕괴된 시작점

80년대 북한 GDP를 갈아넣은 서해갑문, 토목 공사인가 국가 자폭인가

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한때는 평양에 컬러 TV가 송출되고, 경공업과 농업 기계화의 결실로 경제가 꽤 안정됐다고 평가받던 1980년대 북한.
하지만 이 시기, 북한 GDP의 30%를 쏟아부은 초대형 토목 공사가 있었습니다.
바로 서해갑문 건설입니다.
북한 역사상 가장 거대하고, 가장 비효율적이며, 가장 상징적인 실패였던 이 공사는
결국 북한 경제 붕괴의 도화선이 되었습니다.

💡 시작은 “사회주의 강국 건설” 명분

김일성은 “대동강 하구를 막아 담수호를 만들고, 조수 간만 차 때문에 불편했던 남포항도 확장하겠다”는 야심찬 계획을 발표합니다.
문제는 이게 상식적으로 가능한 프로젝트가 아니었다는 점이었죠.

하구 길이만 약 8km, 연약지반 + 조수간만 차가 큰 서해
기술은 부족, 자재도 부족, 외화는 더 부족
그래도 주체사상으로 밀어붙임

심지어 소련 기술자들이 “이건 하지 마세요”라며 손사래를 쳤지만, 김정일은 “기술 빼갈까봐 그러는 거다”라고 해석하고 무시해버립니다.

🏗️ 건설 돌입, 북한 GDP의 30%를 갈아넣다

착공일: 1981년 5월 4일
목표: 3년 완공
예산: 최소 40억 달러 (추정 실제 비용: 60억 달러)
당시 북한 GDP의 30%에 해당
동원 인력: 조선인민군 약 20만 명
시멘트 사용량: 110만 톤

말 그대로 국가 총력전이었습니다.
하지만 현실은 고강도 노동 + 잦은 사고 + 연기된 준공식의 연속이었죠.

🤯 기술적 한계와 대참사의 서막

연약지반인데 기초 공사 생략
3년 속도전을 외친 김일성의 지시로 지질 보강 없이 무리하게 진행
침하 현상, 갑문 균열, 방파제 파손 등 각종 사고
사망자 수천 명, 구체적 수치는 비공개

결국 3년 완공 계획은 2번이나 연기,
1986년 6월 24일, 김일성과 김정일이 등장한 화려한 준공식이 열렸습니다.
북한은 이를 “주체의 기적”이라며 선전했지만…

⚠️ 현실은 애물단지

완공된 서해갑문은

길이 약 8km
3개 갑문, 35개 수문
5만 톤급 선박 통행 가능
도로와 철도 병행 가능

이론적으로는 그럴싸해 보입니다.
하지만 실제로는…

❌ 경제적 무용론

북한은 대형 선박 운용이 불가능한 수준의 교역 국가
갑문 개폐에는 막대한 전력 필요 → 북한의 전력난과 충돌
선박 ↔ 차량 통행 시간 간섭 문제 발생 (복층 구조 불가능)

❌ 수질 오염과 생태계 파괴

해수 유입 차단 → 대동강이 거대한 ‘고인물’로 전락
생활하수, 공업폐수 누적 → 수질 악화, 물고기 떼죽음
숭어 생태계 붕괴 → 김일성 단골 식당 숭어국 메뉴 사라짐

❌ 항만 기능 마비

겨울철에는 80일 결빙
운송·비축·물류 스케줄 전면 마비
계획에 있었던 발전소 시공은 생략되어 전기 공급 불안

🎭 북한의 “기적” vs 현실의 재앙

북한은 지금도 서해갑문을 세계적인 토목 기념비라고 자랑하고 있습니다.
하지만 탈북민들 사이에선 인천대교랑 비교하는 것도 민망하다는 반응이죠.

국가 재정이 고갈된 상황에서,
애물단지로 전락한 이 갑문의 유지비와 전력 소모는 여전히 북한의 부담으로 남아있습니다.
결국 이런 식의 과시용 토목사업이 반복된 결과,
1990년대 북한은 ‘고난의 행군’으로 돌입하게 되었죠.

📌 정리하자면

“하지 마” 했던 공사를 “해야 돼!”로 밀어붙인 결과
북한 GDP 수십 퍼센트를 태워 만든 거대한 실패의 상징
기술 부족, 전력난, 경제 현실 외면한 허황된 체제의 민낯
토목 공사의 탈을 쓴 국가 자폭 시도

서해갑문은 토목이 아니라 체제의 야망이 불러온 참사였습니다.
통일 이후, 이 거대한 구조물은 유지보수냐 해체냐를 두고 오랫동안 논쟁의 대상이 될지도 모릅니다.

오늘도 북한은, 이 갑문을 자랑스럽게 홍보하고 있습니다.
하지만 진짜 이야기는,
그 아래 묻힌 수천 명의 땀과 피, 그리고 무너진 국가경제라는 사실을 기억해야겠죠.

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